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【尚湾林语】
一公里：5号线剑川路站+龙湖天街+科创公园
主城稀缺百万方生态景观
预计今年年底商业和学校将会初步呈现
约81㎡两房 400万级
93㎡三房 500万级
130㎡3+1房 700万级
最高83%得房率！
对比同地段同类产品，性价比遥遥领先！
4字头单价上车闵行主城不二选择！
二批次正在热销，不容错过！
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★特别推出：
约81㎡两房 单价4.955万/㎡ 总价405万
约93㎡三房 单价5.09万/㎡ 总价477万
约130㎡3+1房 单价5.77万/㎡ 总价750万
4字头单价上车闵行主城不二选择！
王炸产品
高配精装+大尺度感户型
79-83%高得房率
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城市一直生长,环境瞬息万变。
房地产行业面临前所未有的竞争与挑战，群雄逐鹿之间，正是房企修炼产品力“内功”之时，以过硬的产品实力穿越行业周期已成共识。
【尚湾林语】以不负期待的高品质作品顺应时代发展主线的转变，赢得了市场——
此次推出建面约81-93-130㎡房源，得房率高达约79-83%！
对比同期五批次入市的其他新房，大多数的500万级得房率都在75%左右。这也就意味着，同样一套约93㎡的房源，尚湾林语的实际使用面积就比其他项目多出约4㎡左右！
更大的空间，更舒适的尺度感，以颛桥7万/㎡的均价换算相当于立省下约30万！超高性价比，简直不要太香！
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以主力户型建面约93㎡3房为例，从面积段上来讲，应该是紧凑型的3房。
【尚湾林语】的却带来了正3房的格局，而不是所谓的“2+1功能房”，更好地适应家庭成长周期。
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样板间实景
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南向主次卧置配大飘窗，室内的采光度以及视野延伸性极强；
小房间也有不错的空间，足以满足书房功能，未来改造为儿童房也绰绰有余。
更有LDBK一体化设计客餐厅和U型厨房，这样的开敞式设计可以做到整体客厅方正通透，也让业主有更多样的烹饪方式选择；
客厅南面的景观阳台连接着各功能空间，让家人情感在此升华；
至于餐厅部分，很多正常得房率在75%以下的同等面积段户型，很多只能放下一张两人餐桌或是吧台，再看尚湾林语约93㎡的样板间，却轻轻松松能容纳得了4人餐桌！
高得房率带来实用性、尺度感、性价比，也盛放了生活的更多可能。
尚湾林语，名副其实的上海总价500万“卷王”！在这个面积段，没有对手！
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约81㎡户型和约93㎡户型一样，尺度优越，并且做到高规格精装交付。
市场上90平以下面积段往往只能做到紧凑型两房，而【尚湾林语】的约81㎡户型可以做到南北大尺度两房，均足够摆下全尺寸卧床+双床头柜。
极致用心，不遗余力，只为给业主带来更高级，更具品质感的生活。
卫浴使用了唯宝、高仪；
厨具是西门子的，中央空调是日立的，还配备威能地暖及热水器；
许多市中心高端住宅才有的一线家装品牌，如今在【尚湾林语】400万级即刻拥有！在整个闵行算得上珍贵难得！
进入约130㎡户型样板间，直观的感受就是，很大！很亮！很高级！
业主可以参考其布局改“客厅+功能间”，进阶成为约6.6米面宽的超级会客厅，尽可能释放出更大的社交场地。而这样的“大横厅”，也能最大限度浸润阳光，延展空间视觉尺度。
还有预留足够空间的独立玄关、美观与实用兼备的南北双阳台、匹配全周期需求的成长三房、集齐起居室&盥洗室&衣帽间&宽景飘窗的尊享主卧套房……
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数据显示，去年一整年，整个闵行只有72套建面约130㎡左右的产品，占比仅约1%，并且套均总价都在约900万以上。现在约700万级就能在闵行买到约130㎡3+1房，还是这样的“王炸“产品！
机会或许有且仅有【尚湾林语】，错过将再无！
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主力建面约81-149㎡2-4房 均价6.05万/㎡
高标精装！高得房率！全能配套！
上海400万+宝藏红盘
二期正在热销
旗舰大城生活 不容错过
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上海闵尚湾林语
买房须知的18个常识是什么？
1、查看五证，所谓五证就是指《国有土地使用证》、《建筑用地规划许可证》、《建筑工程规划许可证》、《建筑工程施工许可证》和《商品房预售许可证》。
2、买房其实选择口碑好的开发商很有必要。一般好的开发商资质高、资金充足。
3、选户型，挑选户型时，首先要看户型的朝向。朝向优劣的顺序依次为：正南、东南、东、西南、北、西。
4、选楼层，中间层房屋的空气质量相较于低层更好，出行较高层更方便，可以说是折中。
5、很多购房者认为，当下房价过高，所以买房时，一般会在同等区域、同等地段选择价位便宜的楼盘。正确的做法是多学习选房知识，关注户型好坏，房屋质量等干货。
6、评估购房能力，对于刚需族来说，由于他们的经济能力有限，所以都会采取贷款的方式买房。而贷款每个月需要交一定数额的月供，为了保证生活质量不受影响，避免断供的风险，小编建议月供的数额最好控制在总收入的50％以内。
7、看优惠，对于开发商给出的优惠，要多打听，多分析，多判断，不要盲目追风。
8、莫心急，年轻人置业时，不宜好大喜贵，应抛弃置业必须一步到位的思想，根据自身所能承受的范围，作出合理的决策。
9、看规划，买房当然要挑楼盘，挑小区，挑户型，但是也不能只看房子，还要看房子的位置。毕竟，决定房子价值最大的因素便是地段，建议在购置房产时，要切记紧跟城市发展的方向。
10、看价格，价格挑选比较个人承受范围、交通状况、社区环境、户型结构等条件衡量楼盘价格。
11、小区环境，小区景观、绿化、配套等与生活密切相关，更是楼盘质量的体现。
12、避免极端层，顶层和底层不建议买，底层不仅容易潮湿，发霉，滋生蚊子，光线也不好，顶层一到大夏天，不仅闷热，不透气，还容易漏水。
13、远离设备层，设备层是专门供水，供电的中间楼层，要是常年居住在设备层的附近的话，不仅机器设备的噪音把人折磨得无法休息，连机器的辐射也会影响人的身体健康。
14、不可一味买大，看房一定要综合考虑，不可片面。首先是面积，面积以适用为原则，不可为大而大。
15、考虑孩子问题，买地产要考虑孩子路上的安全问题，尽量选择距离近的房子。这样可以给孩子节约大量的时间，让孩子有充裕的时间学习和休息。
16、购房定金，定金对买受人是极为不利的，使买受人在签约的时候处于不利的境地，买受人往往在定金不退的压力下，违心地接受开发商的不平等条款。
17、物业，不同的物业公司所做的服务千差万别，物业公司能否尽善尽美地完成自己的任务牵扯到小区的整体质量。
18、签认购书，认购书基本条款要约定详细，对所要购买的房屋的主要情况在认购书中予以约定。条款内容约定要合法有效，要求开发商提供作为正式签约的商品房买卖合同文本
目前北京、上海、深圳的首套房贷款利率均为LPR - 45BP，本次 LPR 下降后，这些地区首套房贷款利率或降至 3.05%。全国 45 个重点城市 4 月首套房贷款平均利率为 3.10%，二套房贷款平均利率为 3.21%。
此外，自2025 年 5 月 8 日起，个人住房公积金贷款利率下调 0.25 个百分点，5 年以下（含 5 年）和 5 年以上首套个人住房公积金贷款利率分别调整为 2.1%和 2.6%，5 年以下（含 5 年）和 5 年以上第二套个人住房公积金贷款利率分别调整为不低于 2.525%和 3.075%。
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“网红”城市鹤岗，要建机场了。
据微信公众号“鹤岗发布”近日消息，民航东北地区管理局和黑龙江省交通运输厅，联合批复了新建鹤岗萝北机场的初步设计。这标志着该机场前期工作已基本完成，即将进入全面建设阶段。
最近几年，鹤岗由于较低房价和较高性价比的居住环境，成为“网红”城市，吸引了大量的目光，不少外地人来此旅居，特别是来自全国的“数字游民”和工作内容不受城市影响的年轻人。但在社交媒体上，没有机场，也没有时速300公里左右的高铁，交通相对不便捷，被认为是鹤岗的城市短板之一。
新建机场之后，对于鹤岗整个城市的发展，将带来哪些影响？
鹤岗城市风光 图/视觉中国
谋划多年
根据当地官方公布的信息，鹤岗新建的机场，将按照年旅客吞吐量45万人次、年货邮吞吐量1600吨设计，飞行区指标为4C。其主要建设项目包括1条长2500米、宽45米的跑道，7个站坪机位，5008平方米航站楼，2980平方米机场综合楼以及空管、供油、供电、供水、消防救援等配套设施。
鹤岗距离黑龙江省会城市哈尔滨大约450公里，如果自驾有两条高速公路可以选择，用时在5～7小时之间。
事实上，鹤岗机场已经规划多年。
根据公开资料，早在2013年，鹤岗机场项目就开始谋划，并于2016年被纳入《全国民用运输机场布局规划》。2017年，鹤岗机场选址获得国家民航局批复。2021年，鹤岗机场建设被纳入了《黑龙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。同期，鹤岗机场建设也被纳入了民航局、国家发展改革委、交通运输部联合发布的《“十四五” 民用航空发展规划》。2022年，鹤岗机场获国务院、中央军委联合批复立项。
到了今年5月，鹤岗机场规划建设的整体进程进一步加快。在5月26日至28日，新建鹤岗萝北机场项目，召开了初步设计评审会议。这次会议标志着鹤岗萝北机场项目进入实质性推进阶段。
据了解，鹤岗机场最初被称为鹤岗梧桐机场 ，后续官方文件中又出现过鹤岗宝泉机场的名称。此次该机场批复的名称为鹤岗萝北机场，根据机场命名的一般原则，鹤岗的机场应位于萝北县境内。
从鹤岗所在的黑龙江省观察，目前黑龙江省已经拥有14座民用机场，除了哈尔滨太平国际机场为4E级机场，2024年旅客吞吐量超两千万人次之外，其他城市的民用机场均为4C级，目前的年旅客吞吐量大多在十几万到五十万人次之间，与鹤岗机场规划的年旅客吞吐量相当。
根据《黑龙江省综合立体交通网规划纲要》，到2035年，黑龙江民用运输机场将增加到23个，运输机场100公里半径服务范围覆盖全省90%以上的国土面积和人口。这意味着鹤岗机场是黑龙江省完成相关民航规划重要的一步。
不过，有业内相关人士向中国新闻周刊透露，小城市的机场要想起步，免不了财政给予航空公司航线补贴，鼓励其开通本地新航线，特别是人口体量相对较少的城市。新机场建成之后，为了维持一定数量的航线，当地政府很可能需要维持一段时间的航线补助。
“性价比”更高的选择？
根据官方数据，2024年，鹤岗GDP为380.2亿元。而2023年，鹤岗GDP则为383.6亿元。鹤岗的常住人口也呈现下降趋势，2020年“七普”数据为89.13万人，比2010年“六普”数据的105.87万人下降了16.74万人。到了2022年鹤岗常住人口则为85.97万人。
这样一座常住人口持续多年负增长的城市，是否有必要兴建机场成为不少人的疑惑。
在中国民航大学民航发展政策与法规研究中心主任刘光才看来，像鹤岗这类边境小城市，兴建小型民用机场，经济性较强，反而是“性价比”更高的选择。他说：“如果兴建时速300多公里的高铁，成本较高，建设几公里高铁的造价，就足够建设一座小型机场。此外，高铁作为地面运输方式，目前建设维护成本较高，需要一定的客流量支撑。”
值得关注的是，目前鹤岗还没有传统意义上的高铁或动车线路（即“G”或“D”字母开头的列车），其运营的佳鹤铁路，设计时速达到160公里，不过该线路已经实现动车组（“绿巨人”复兴号）运营。2022年12月佳鹤铁路通车后，鹤岗至佳木斯最快46分钟，如果乘坐该线路去哈尔滨则需4小时左右。
根据既往高铁修建情况，如果高铁线路途经平原、丘陵地区，修建成本约1.2亿—1.8亿元/公里，比如京沪高铁（1.69亿元/公里）、京津城际（1.5亿元/公里）；如果线路途经山区或地形复杂的区域，高铁修建成本将继续攀升，比如云贵高原高铁线路因隧道桥梁占比高，建造成本较平原路段高30%以上；如果高铁线路处于高寒或特殊环境，修建成本则可能持续攀升至3亿元/公里。
而鹤岗处于黑龙江东部，冬季气候寒冷，在不少业内人士看来，如果该地再建高铁，修建成本可能需要参考既往高寒地区的案例。
刘光才分析，部分人口较少的城市，也建有高铁，往往因为其处于大型都市圈之中或者本身地处高铁干线的连接点上。而鹤岗地理位置靠近边境，不具备上述特点。他说：“如果比较发达国家的经验，比如美国，不少地广人稀的小城都没有铁路，依靠小型机场实现与国内大城市的交通直联。相比较而言，我国小城市的支线航空还有很大发展空间。”
转型新需求
作为一座边境城市，鹤岗北部以黑龙江主航道为界，与俄罗斯犹太自治州隔江相望，边境线达235公里。
鹤岗整个城市的兴起，与煤炭息息相关。1914年，鹤岗当地人发现“露头煤”；1918年，鹤岗成立了第一家煤矿公司。产煤后，鹤岗人口逐渐聚集，商贾往来，形成了集镇，称“矿山镇”。在煤矿资源的助推下，鹤岗也从镇升级到县再升级到了地级市。
但在多年开采后，随着煤炭资源的枯竭，鹤岗出现了常住人口不断流失的现象。2011年，鹤岗就被列入国家第三批资源枯竭型城市名单。
在辽宁大学经济学教授梁启东看来，像鹤岗这类城市，发展思路与其他城市完全不同。他说：“从全球经验观察，各类边境城市的常住人口都在不断减少，人口向大都市圈集中的趋势还在加强。鹤岗叠加的问题还包括煤炭资源枯竭，所以近二十年常住人口流失现象较为明显。但从维护国土安全等方面考量，像鹤岗这类城市地处边疆，需要维持一定的发展规模，这就要求这类城市探索‘保障性发展’的模式。”
早在2017年，当地媒体报道就指出，“当前的鹤岗，实现城市转型急需便捷的空中交通，沿边开发开放急需畅通的对外通道，发展文化旅游急需高效的航空支撑。”
最近几年，鹤岗一直在探索“非煤化”的发展方向。石墨产业是其中重要一环。据《黑龙江日报》相关文章介绍，鹤岗市拥有亚洲最大的石墨矿产资源，已探明石墨矿石储量17.31亿吨，有“亚洲第一矿”的美誉。国家发展改革委、工信部也先后将鹤岗列为石墨新材料产业集群城市和产业集聚区，予以重点支持。
2017年，鹤岗确立了“一平台、两园区、三链条”的产业发展思路，积极引进大型企业入驻。2019年1月，中国五矿股份有限公司和鹤岗市政府签订了矿产资源开发与新材料产业合作协议。按照协议，项目首期在整合鹤岗石墨资源基础上，打造从采选到球形石墨，再到负极材料等精深加工的产业链，形成“资源+产能+新材料”的产业集群。除了五矿，最近几年鹤岗还陆续引进多家相关产业链企业。
“近年来，新能源汽车产业快速发展，而石墨作为构成动力电池负极的重要材料之一，发展前景可观。如果鹤岗不满足于仅仅成为石墨原材料的供应基地，那么提升自身的交通便捷性，一定是发展产业重要的一环。除了石墨产业，鹤岗最近几年着力发展的旅游产业，也催生出一定的民航客运需求。”梁启东说。
鹤岗旅游资源丰富，拥有大界江、大森林、大湿地等景观，嘟噜河湿地自然保护区更是被誉为“东方白鹳的最北故乡”。这里还有亚洲单体面积最大的鹤北红松母树林，林木覆盖率44.67%，有“半城山水半城林”的美誉。2022年，鹤岗成为全国首批“避暑旅游目的地”之一。除了避暑旅游，最近几年，鹤岗还着力发展冰雪旅游，比如兴建冰雪综合体和冰雪小镇等项目。
“旅游行业的淡季、旺季较为明显，客流量变化较大。相比较而言，民航线路能更好地适应这样的客流量波动。”梁启东分析。
