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1957年，杨浦公园就已正式落成，比杨浦滨江的大规模开发早了半个多世纪。

70年来，杨浦的城市发展，始终以这座公园为核心原点。这也注定了，杨浦公园片区，就是杨浦区配套更完善、烟火气更浓、成熟度更高的核心居住板块。

这是新兴板块、哪怕是滨江沿线的新开发片区，花十年、二十年都追不上的。

在这份沉淀了70年的顶配资源里，更具碾压级优势、更能拉开与其他板块差距的，就是这里全城罕见的通勤路网与交通效率。

很多人以为滨江沿岸那些13万+的新房通勤优势独一档，却不知道，翎翠滨江才是杨浦真正的通勤 “黄金枢纽”。

原因是：虽说整个杨浦滨江都在宣传所谓，靠近北横通道、内环、多条跨江隧道。

但只有翎翠滨江才真正紧邻城市主干道匝道口。

其他滨江一线的项目，想要去往浦东、浦西核心商圈，都要绕到翎翠滨江所在的片区，才能驶入快速路网。

这样的站位，带来了完全领先的通勤效率：

翎翠滨江出门周家嘴路，车行约300米直达北横通道入口，一脚油门就上主线、不绕路、不堵车。

往西：通过北横通道直连北外滩、苏河湾、人民广场、南京西路等核心节点，

可以看一下与滨江沿岸新房的对比：

往南：无缝衔接新建路、大连路、江浦路隧道，以及杨浦大桥，一脚油门就是陆家嘴。

可以看一下与滨江沿岸新房的对比：

说实话，区别的天壤之别的。

一边是全程快速路，少红绿灯、少堵车、通勤时间稳定可控

一边是必须要经过地面道路，多红绿灯、多堵车。

最重要的是，美团、B站、抖音等产业带来的庞大人口在上下班的高峰期，究竟会带来多么严重的交通压力谁都说不好。

而翎翠滨江这份 “近匝道、快通达” 的独家优势，让项目真正实现了 “步行守得住烟火，车行触得到顶级繁华”。

当然，翎翠滨江不止有自驾，步行范围内的双轨交更是能级超强：

项目距离12号线隆昌路站直线约600米、距离8号线黄兴路站直线约800米，步行范围内双轨交环绕。

尤其是12号线，4站北外滩核心区、6站苏河湾、7站南京东路...

这样的交通格局赋予项目的出行便捷度有多高呢？我们同样可以对比一下：

换句话说，翎翠滨江不仅仅是杨浦滨江和内环旁，千万级左右预算的绝唱。

也是整个上海千万级左右的预算，翎翠滨江的交通出行度，是最高的一个！

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